Este trabalho apresenta um estudo experimental para verificar a influência do acabamento superficial no desempenho de bronzinas. Foram testados bronzinas bimetálicas produzidas com dois tipos de acabamento mandrilado, um denominado convencional e outro microperfilado. Testes de bancada e teste de motor foram executados a fim de checar a capacidade de carga até o engripamento, a temperatura das peças e uma avaliação das superfícies das peças foram feitas após os testes. A análise dos resultados mostrou que bronzinas microperfiladas apresentaram temperatura um pouco menor na parte posterior das peças durante os testes de bancada do que as bronzinas convencionais. A capacidade de carga para os diferentes acabamentos foi semelhante, pois os testes foram realizados a baixa rotação, o que propicia um maior contato metal-metal, e os dois acabamentos foram feitos no mesmo sentido (longitudinal). A média das temperaturas nas costas das peças convencionais foi maior que das peças microperfiladas, provavelmente devido à melhor capacidade de dissipação de calor através dos microcanais. Peças com acabamento convencional após teste de motor apresentaram polimento em algumas regiões; peças microperfiladas mostraram um aspecto visual mais homogêneo, apesar de apresentarem um maior desgaste. O maior desgaste das peças microperfiladas pode ser uma vantagem, considerando-se a melhor conformabilidade da peça.

This work presents an experimental study to analyze the influence of surface finishing on journal bearing performance. Bimetallic bearings were manufactured with two bored finishing, one called conventional and another microprofiled. Bench tests and engine test were conducted in order to check the loading carring capacity until seizure occurrence, the temperature was evaluated at steel back of the tested parts and the surface of the parts was evaluated after the tests. The results showed that microprofiled bearings presented slightly lower temperature at steel back during the bench tests than the conventional bearings. The loading carring capacity for both parts was similar, due to the lower speed of the test. The temperature at the steel back of the bearings with microprofile was a slightly lower than in parts with conventional finishing, probably due to the better heat dissipation on the microprofiled finishing. Parts with conventional finishing presented polished areas after the engine test; parts with microprofiled finishing presented a homogeneous aspect, but these parts presented higher wear. The higher wear of the microprofiled bearings can be considered an advantage due to the higher conformability of these parts.