A constante demanda por redução de custos e prazos de desenvolvimento dos produtos na indústria automotiva fez com que métodos tradicionalmente empíricos dessem lugar a ferramentas mais rápidas e que demandassem menor necessidade de testes em bancada e laboratórios de motores. O GT-Power surgiu como uma ferramenta de simulação que incorpora modelos de CFD-1D e combustão, permitindo a simulação e criação de modelos de motores de forma rápida e objetiva. O presente trabalho tem como objetivo o estudo de uma metodologia de simulação numérica aplicada ao processo de desenvolvimento de um motor a combustão interna utilizando o software citado. Para isto o modelo de um motor real foi construído, com base em testes de bancada e em dinamômetro, e componentes como os pórticos do cabeçote, o coletor de admissão e o eixo-comando foram simulados e tiveram seus parâmetros construtivos otimizados objetivando o aumento da potência de do torque de frenagem e a redução do consumo específico em carga plena. Os resultados obtidos com a metodologia aplicada resultaram em casos com ganhos no torque de frenagem de até 14% e em casos com ganhos na potência máxima de frenagem de até 6% sem a necessidade da incorporação de recursos complexos e caros ao motor, como por exemplo VVT ou coletores de admissão com geometria variável.

The constant demand for timing and cost reduction on development programs in automotive industry resulted in a gradual substitution of traditional empirical development methods by quicker tools that requires less use of bench and laboratory tests. The GT-Power became as a simulation tool that integrate CFD and combustion analytical models that deliver to the users easier and more objective ways of composing models and simulating engines. The present work is applied to a development of a numerical simulation methodology to be used in the development process of an internal combustion engine using the software GT-Power. To do it the model of a real engine was composed, based on dynamometer and bench tests, and components like cylinder-head ports, intake manifold and the camshaft profile were simulated and had their constructive parameters optimized aiming the improvement of brake power, brake torque and BSFC in WOT. The obtained results using the proposed methodology resulted in cases with gains in brake torque of 14% in some operating points and other cases with gains of 6% in maximum brake power, without implementing expensive and complexes features like VVT or variable geometry intake manifold.