Desde a década de 80 o transporte marítimo conteinerizado tem crescido substancialmente e as perspectivas de aumento da demanda são ainda maiores. Desta maneira, a organização dos serviços portuários, bem como a infra-estrutura disponível, passam a ser peças fundamentais na capacidade de atendimento. O Container Hub-Feeder Service (CHFS) vem se consolidando como uma nova forma de organização do transporte de contêineres, partindo da premissa de que, ao se transportar volumes maiores de carga, há um ganho de escala, possibilitando assim uma redução significativa de custos. Isto é possível a partir da consolidação do tráfego em um porto concentrador de contêineres, conhecido por hub port, a partir do qual será realizada a transferência para um outro hub port de outra região. O CHFS tem se desenvolvido no Norte da Europa, Ásia, Costa Leste e Oeste dos EUA, os quais mantêm entre si um intenso comércio. Percebe-se que as rotas deste grande fluxo de mercadorias são no sentido Leste-Oeste e vice-versa. A motivação do desenvolvimento deste projeto é a localização de um Hub Port na Costa Leste da América do Sul, o que promoveria a implantação desse sistema no sentido Norte-Sul. Deste modo, o presente trabalho visa localizar o Hub Port na Costa Leste da América do Sul a partir de portos candidatos, devendo atender o fluxo de demanda por transporte marítimo conteinerizado entre os portos do Brasil, Argentina e Uruguai com os diversos portos do mundo, em que se buscará a minimização do custo total da operação do CHFS, contabilizando as tarifas portuárias e custos envolvidos nesta operação a partir do enfoque do armador.

Since the eighties, container shipping has increased substantially and the outlook for the increase demand is even greater. Therefore, the organization of port services as well as the available infrastructure have become the keystone in the port capacity. The Container Hub Feeder Service (CHFS) has been consolidated as a new way to organize container shipping, starting from the premise that in concentrating high volumes to ship it occurs an economy of scale, which means a significant cost reduction. This is possible when the traffic is achieved in a hub port, where the transhipment will be done to another hub port as well. The CHFS has developed in North Europe, Asia, USA East and West Coast, which maintain an intensive trade among them. It is realized that the routes of this trade market go from the East to the West and vice-versa. Thus the motivation to develop this work is to locate a hub port in the East Coast of South America in order to promote a CHFS from North to South direction. Therefore, the present work itends to locate the Hub Port in the East Coast of South America from a set of ports that responds to the flow demand using container shipping among Brazilian, Argentinean and Uruguayan ports throughout world ports, in order to minimize the total cost operation for CHFS, including tax and fee ports and other related costs from owner ship point of view.