Em 1995, através do regulamento 13F do anexo I da Marpol 73/78, a IMO adotou o método probabilístico para avaliação da capacidade de navios-tanque em minimizar a poluição devida à colisões e à encalhes. Esse critério foi desenvolvido a partir da análise de estatísticas de acidentes e de estudos sistemáticos com modelos. O método tem a capacidade de avaliar as expectativas de derramamento de óleo de projetos alternativos através do Índice de Prevenção à Poluição, índice esse que corresponde a um adimensional resultante de três parâmetros de vazamento de óleo; a probabilidade de vazamento nula, o vazamento médio e o vazamento extremo. O objetivo do trabalho proposto foi avaliar o emprego de diferentes arranjos internos de chatas-tanque de casco duplo. Para tanto, utilizaram-se chatas de quatro portes bruto distintos (700 TPB, 1400 TPB, 3.000 TPB e 5.000 TPB) sendo que, para cada porte bruto, variou-se sistematicamente a largura do costado duplo, a altura do fundo duplo, bem como o número de anteparas transversais e longitudinais. Por sua vez, para efetuar essa análise foi necessário desenvolver um programa capaz de automatizar o cálculo das diversas situações de colisão e encalhe definidas pelo conjunto de funções densidade de probabilidade relacionadas à localização longitudinal e vertical e à extensão tridimensional da avaria. Essas probabilidades, em conjunto com o cálculo dos volumes, permitem determinar as condições definidas pelas regras internacionais. O estudo realizado também permitiu verificar se os espaçamentos do duplo casco recomendados pelas normas da autoridade marítima ou pela Organização Marítima Internacional correspondem às únicas possibilidades existentes ou se, em função das características das chatas, outros arranjos satisfazem os requisitos de desempenho ambiental.

In 1995, the IMO amended the MARPOL 73/78 rules with regulation 13F Annex I. This regulation considers the probabilistic method for evaluation of the oil spill avoidance capability of tankers. This new criterion was developed based on accident statistics and model tests and is intended to compare alternative designs with double hull reference tankers. For this purpose, IMO developed the Pollution Prevention Index, an averaged weighted parameter composed of the three parameter; the probability of zero oil outflow, the mean oil outflow and the extreme oil outflow. The objective of this research was to evaluate different cargo layouts for double hull barges. To carry out this work, four different deadweight barges (700 DWT, 1.400 DWT, 3.000 DWT and 5.000 DWT) were considered and, for each of them, a systematic variation of the double bottom height and wing tank width and of the number of longitudinal and transverse bulkheads were undertaken. A computer program was developed for estimating, automatically, the different collision and grounding events. The probability of each event is evaluated by integrating the probability density distribution functions of the longitudinal and vertical damage location and tri-dimensional damage extent. These probabilities together with the oil spill volumes allowed the estimation of the pollution parameters. Besides, the analysis permitted the verification of the maritime authority or International Maritime Organization recommendedvalues and, as function of the barge characteristics, if other values satisfy the spill reduction requirements.