Este trabalho examina a logística do contêiner vazio, de acordo com a ótica de uma companhia de navegação, que se defronta com o desbalanceamento entre a demanda e a oferta de contêineres vazios para atender seus contratos de exportação ao longo dos portos da rota. Quando a demanda de um tipo específico de contêiner, num dado porto, é maior do que a oferta, a empresa pode prover contêineres adicionais por meio da transferência de contêineres vazios do mesmo tipo, via marítima ou terrestre, a partir de portos em que a oferta é maior que a demanda, ou por meio de aluguel (leasing) de novos contêineres. Neste trabalho apresenta-se um modelo matemático para que a empresa tome decisões referentes ao reposicionamento e leasing de contêineres vazios que atenda as restrições do problema, minimizando o custo envolvido. O presente estudo dá continuidade ao trabalho de Barco, B. L. (A logística do contêiner vazio. Dissertação de Mestrado apresentado à Escola Politécnica da USP para obtenção do título de mestre. São Paulo, 106 p, Mar. 1998.), explorando as sugestões por ele apresentadas para aperfeiçoamento do modelo original. O modelo matemático é implementado computacionalmente por meio do pacote "GAMS - Sistema Geral de Modelagem Algébrica"; são utilizados dados providos por uma companhia de navegação. A análise dos resultados de uma série de testes computacionais, com variação nos principais parâmetros, mostra a consistência do modelo.

This research examines the logistics of the empty container. The study is based on the experience of a shipping company that faces an imbalance in the supply and demand of empty containers, when trying to meet its contractual obligations. When the demand for a specific container type in a certain port exceeds the supply, the company may provide additional containers, either by transporting empty containers of the same type, by sea or land, from ports where the supply is available; or by leasing new containers. This research presents a mathematical model that allows the company to make decisions to relocate or lease empty containers, solving the problem within its restrictions, minimizing the cost involved. The current study expands the work of Barco, B.L. (The logistics of the empty container. Thesis presented at the Escola Politécnica da USP, to obtain a Master's Degree. São Paulo, 106 p. Mar. 1988) exploring his suggestions to improve the original model. The mathematic model is implemented by computer with GAMS - General Algebraic Modeling System; the data was provided by a shipping company. The analysis of a series of computational tests, with variable principal parameters, shows the consistency of the model.