This study numerically analyzed the underwater noise emitted from an autonomous underwater vehicle (AUV) high-skewed propeller (Mod5), considering five different boss cap geometries (elliptical and divergent) and using a commercial CFD code. The numerical model was developed by means of the Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H) acoustic model, as well as the Dunn-Farassat-Padula formulation to subsonic rotating blades, coupled with a Detached Eddy Simulation (DES) turbulence model. The model was validated by comparing the numerical results with acoustics data from INSEAN E779A propeller. Numerical and experimental results showed that divergent boss caps presented lower values of propeller efficiency than the elliptical geometry. On the other hand, the most divergent geometry presented a slightly reducing of noise to certain frequency bands.

Este trabalho realizou a análise numérica do ruído emitido por um propulsor de alto skew desenvolvido para operar em um veículo submarino autônomo (AUV), considerando-se 5 diferentes geometrias de bosso (elíptico e divergentes) e utilizando um código comercial de CFD. Foi utilizado o modelo acústico de Ffowcs WilliamsHawkings (FW-H), baseado na formulação de Dunn-Farassat-Padula para domínios rotativos subsônicos, acoplado ao modelo de turbulência DES (Detached Eddy Simulation). A validação do modelo foi feita através da comparação com dados disponíveis em literatura do propulsor INSEAN E779A. Os resultados numéricos de eficiência para cada geometria foram comparados com os obtidos experimentalmente em túnel de cavitação, onde se observou uma ligeira queda para os bossos divergentes se comparado com a geometria paradigma (bosso elíptico). Os resultados numéricos hidroacústicos mostraram que, para determinadas bandas de frequências, houve uma diminuição sensível do ruído para a geometria mais divergente de bosso.